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中国汽车加速出海,欧洲人更爱中国车?

作者: 林龙 发布时间: 2022年08月06日 08:07:44

中国汽车加速出海,欧洲人更爱中国车?

2022-08-04 16:23:57 中国新闻周刊

  中国汽车加速出海

  中国新闻周刊记者/陈惟杉

  发于2022.8.8总第1055期《中国新闻周刊》

  7月下旬,比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场,并计划于明年销售三款电动车型。

  2021年,日本电动车总销量不及两万辆,占比仅0.45%,相比之下,中国去年新能源汽车销量已经超过350万辆。虽然“舍近求远”,但外界认为比亚迪此举象征意义更大。毕竟,在燃油车时代,中国车企出口日本,几乎难以想象。即使在去年,日本最畅销车企TOP10的榜单中,也皆为日本品牌,奔驰、宝马、大众在日本也难觅机会。

  比亚迪登陆日本乘用车市场,更像是当下中国车企出海的一个缩影,即凭借新能源汽车优势,“上攻”传统汽车强国市场,如此尝试更早也更成功的案例在欧洲。

  以新能源汽车为突破口,中国汽车出海的格局正在悄然发生改变。

  出口缘何逆势增长?

  今年上半年,汽车出口121.8万辆,同比增长47.1%。其中,6月出口24.9万辆,环比增长1.8%,同比增长57.4%。这是中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计的汽车出口的“成绩单”,不易之处在于,这是在2021年汽车出口数据已经大幅增长的前提下,再次创下历史新高。

  2021年,中国汽车出口201.5万辆,首次突破200万辆,中国已是多年全球最大汽车消费国,去年的出口数据使中国成为日德后第三大汽车出口国,而且似乎快要摸到全球最大汽车出口国的门槛。

  要知道,相比于2020年出口106万辆的数据,2021年的出口数据几近翻番。而中国汽车出口量已多年徘徊于100万辆左右,早在2012年,中国汽车出口量便曾突破100万辆,在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的记忆中,“2020年之前,中国汽车出口并未发生明显改善。”2021年的出口增速着实让人意外。

  同样让人意外的还有中国车企在海外市场的表现。2021年,上汽集团以近60万辆的出口量排名车企第一,其曾定下2025年海外市场销量达到150万辆的目标,预计今年将达到80万辆以上,明年将突破100万辆。在7月中旬的一场媒体交流会上,上汽国际副总经理赵爱民坦言,2019年~2022年每年增长都是翻一番,“没想到这三年会增长这么快”。

  与赵爱民的感受一致,中国汽车出口量在今年依然迅速增长。对于中国汽车出口市场突然迎来风口的原因,几位受访者均认为,其中不乏疫情这样的短期因素。“与2021年中国整体出口额增长迅速的原因一样,国外供应链受疫情拖累,中国产能填补部分需求空白。” 中汽协副秘书长陈士华向《中国新闻周刊》解释说。

  “疫情导致海外市场,特别是欧美市场供应紧张、价格上涨,而中国汽车供应与价格相对稳定,竞争力大增。”崔东树认为,欧美市场供应紧张,很大一部分因素来自诸如车规芯片短缺等供应链问题。“中国车企的乘用车库存在7月底达到310万辆,2021年库存较低时也有249万辆,库存保障较好。相比之下,美国在2021年年初还有近380万辆库存,但是到了当年年末,仅剩110万辆,导致新车、二手车价格全面上涨。一些车企收缩海外战略也是迫于供应链压力下的选择。”

  而就在福特、通用退出北美、中国以外的市场,日产退出欧洲、韩国市场之时,国内车企拓展海外市场的选择恰好与海外车企收缩业务版图的选择相背。

  这一选择与2018年中国汽车销量下滑有关。“近年来国内市场增速步入缓慢甚至有所下滑的态势,竞争激烈,国内车企自然希望开拓海外市场。其实不只国内车企,一些合资车企原先在中国建厂也只是瞄准国内市场,如今也在考虑开拓海外市场。”在陈士华看来,车企战略调整是抓住疫情带来机遇的原因。

  实际上,今年国内汽车产业链也遭受了巨大冲击。一季度以来,汽车消费市场下行压力加大。4月,受到物流、芯片、新冠肺炎疫情等多重影响,汽车消费市场结束了1~3月增长态势。“汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。同时,受疫情影响,消费能力和信心明显下降,行业稳增长任务十分艰巨。”5月11日,陈士华在中汽协的信息发布会上表示。

  尽管后疫情时代中国汽车出口仍存在不确定性,但崔东树认为,在疫情这一短期因素的冲击下,中国汽车的竞争力得到体现,短期利好可以向长期优势转化。